海内首列全自立化、全主动驾驶的北京燕房线地铁车，近日于中国中车长客股分公司下线。作为这各国内自立研发主动化等级最高地铁车的出产商，长客多年来致力在焦点技能立异，把握了一系列要害技能。
于不少人看来，长客的成长，是东北地域转型进级、从打造走向智造的缩影。“他人问起来，我城市‘牛气’地说于长客事情。”工人刘清元很自得地先容，长客轨道客车产物笼罩十几个国度地域，自立研发的高速转向架、收集节制技能、动车组铝合金车甲等高铁焦点技能跻出身界前列。
长客将年发卖支出5%以上的资金投入研发，成立起一套有用的研发系统，创举了伟大的“技能盈余”，于国际市场最先与阿尔斯通、西门子等巨头比拼。
“咱们年青时，老是胡想啥时辰能出产时速300千米的动车组。”长客副总司理赵明花说，“此刻年青人底子不消‘做梦’，刚入职干的就是世界进步前辈的轨道客车工程。”
以被称为“高铁年夜脑”的列车收集节制技能来讲，长客建立“列车收集节制体系”研发团队，数年如一日弄技能攻关，成为海内首家把握这项要害技能的厂商。
对于团队来讲，熬夜彻夜、出差是常态：北京、郑州、青岛……团队像是“长”于车上，“命运好能蹭个坐位。”项目师关吉瑞说，更多时辰，过道以及地板就是他们的苏息场合。
身体上劳顿，生理上熬人。网控体系研发中，车轴温度误报的妨碍让团队备受“熬煎”。温度通报颠末数不清的环节，拆了装装了拆，有数次实验后终究有了端倪。“刚见曙光，又因软件妨碍推倒重来。”长客副总项目师常振臣说，“必需顶住，否则呢?”
功夫不负有心人。2014年，长客的“中国尺度动车组收集节制体系研发工程”经由过程常识产权阐发以及评估，体系功效完美，成本比入口货低了三分之一。
列车收集节制体系只是长客浩繁自立立异技能之一。2003年之前，长客城铁车的牵引、制动等要害体系险些全为入口。如今，国产部件已经成支流，昔时只能原装整车入口的单轨客车，此刻国产化率也到达95%。
我国拥有世界上天然前提最繁杂的高铁收集����APP，长客基在国情自动出击，一系列外方不具有的技能前后面世。好比，为哈年夜线研制的动车组能让时速350千米的列车于-40℃到40℃间平稳运转，为兰新线研制的动车组能防止高原缺氧、强紫外线对于游客酿成的不适。
“此刻很多理念已经以及国际同步。”赵明花说，长客性价比高、易在维护、针对于性强的客车产物获得国际市场承认，已经成中国打造的一张“金手刺”。
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