当前项目机械行业连续低迷，看不到回升的远景，家年夜业年夜的国际巨头也吃不用了。这不，卡特彼勒近日确认将住手出产其公路卡车（卡特彼勒称之为vocational truck），而这间隔卡特彼勒公布将成立本身的卡车出产线还不到一年的时间。
始终以来卡特彼勒的营业重要集中在非公路的项目机械范畴，不外于排放法例还不那末严酷的时代，北美地域许多卡车厂商也选用卡特彼勒的策动机，是以，卡特彼勒于公路卡车行业也算据有一席之地。因而于阿谁狂飙突进的年月，2009年，卡特彼勒也最先涉足公路卡车营业，固然，卡特彼勒既没有像收购比塞洛斯那样收购现成的企业，也没有空手发迹重新最先本身干，而是选择了Navistar 作为其伙伴，Navistar的前身是台甫鼎鼎的万国卡车，实力相称雄厚。如许，由卡特彼勒提出需求，Navistar卖力出产，由卡特彼勒举行发卖，事实上属在贴牌出产。2011年，CT660卡车正式推出，该车基在Navistar的PayStar卡车底盘，而Navistar昔时住手了PayStar系列的成长。今后，又成长了CT680以及CT681两个型号。
卡特彼勒
固然，卡特彼勒也很清晰，北美的公路运输卡车市场难以撬动，是以将产物定位在项目卡车，即为项目承包商使用的各类办事车、自卸卡车、水泥搅拌车、垃圾运输车或者重型牵引车。叫做vocational t����APPruck也是有原理的。卡特彼勒昔时曾经对于该产物线寄与厚望，但愿于5年内做到业内前2名的位置。不外只管有强盛的品牌效应，卡特彼勒的公路卡车营业做的其实不抱负，每一年的发卖量仅有千台摆布。
面临不睬想的营业状态，去年炎天，卡特彼勒决议终止与Navistar的互助，预备自行设计以及出产公路卡车，工场就选于位在德克萨斯州的维多利亚工场。其时，公路卡车产物组的卖力人还对于营业的成长布满了决定信念。然而提及来轻易做起来难，重新努力别辟门户并不是易事，开发并出产出一个系列的产物需要年夜量的投资，于当前这类形势下，是否有充足的市场时机来证实投资是值患上的呢？显然卡特彼勒高层并无这个决定信念。
于卡特彼勒调解营业的年夜配景下，决议退出公路卡车市场是一个现实的选择，今朝，卡特彼勒已经住手接管定单，但仍将对于已经售车辆提供撑持。幸亏维多利亚工场尚未为假想中的新出产线做预备，卡特彼勒的丧失不算年夜，但会有70个摆布的职位遭到影响，也不算太多。
话说，CT系列挺美丽的，惋惜了。
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