于11月下旬格尔发重卡2016商务年会上，江淮格尔发一口吻推出了十款全新车型，还初次发布了“卡嘉”车联网体系。有评论说：“也是拼了”。
江淮汽车于重卡范畴发力较晚，最近几年来跻身行业前列。这最初的路，就是由周福庚带着一个10人的年青团队闯出来的。
近日，笔者于位在合肥的江淮汽车技能中央见到周福庚。如今的他，已经经是江淮重型商用车研究院院长。于江淮内部，周福庚另有个清脆的名头——“周老年夜”。
1988年年夜学一卒业，周福庚就被分配到了合肥江淮汽车打造厂(“江淮汽车”前身)，始终从事汽车产物设计以及研究事情。他负担过公司从6米到9米的全系列客车底盘设计，也掌管过公司的全系列轻型卡车开发设计……确凿，他担患上起一声“老年夜”。
这些年来，汽车研发路上的浅滩暗礁，周福庚碰过，也都想措施闯过。
2003年，他带着10名员工构成的重卡研发团队去给江淮的重卡系列产物“开路”。彼时，公司没有任何重型卡车技能堆集。
昔时的10名员工，都从年夜学卒业不到两年，经验有余是他们的硬伤。周福庚要“带”步队，还要“教”步队。此刻已经是重卡底盘设计部技能总监的王俊伟回忆，周老年夜给这些年青人一张张审图纸、做校对于，“手把手教”。“11小我私家从事重卡研发，于海内团队里可以说绝无仅有。”
重卡布局繁杂，技能集成度高，周福庚的团队选择了以外洋某一重卡车型为标杆举行开发。“要先吃透人家的技能，摒弃他人的错误谬误，再联合咱们重卡的现实使用情况举行革新。”
一最先，偏偏由于纰漏了产物的现实使用环境，他们栽了一个跟头。2006年摆布，承载着周福庚希冀的重卡初入市场，体现欠安。开发团队相识了司机们的现实使用处景才发明，中国门路路况繁杂，并且用户遍及超载，外洋车型有些“水土不平”。
“其时算是凭空捏造。”周福庚大白了，患上针对于用户需求弄开发。2009年9月，于公司带领撑持下，周福庚领导技能中央的重卡研发团队以及其时重卡营销公司的研发职员，组建了重卡研发工程组。如许一来，研发以及市场的间隔近了，开发更“对症下药”了。
从2010年最先，江淮重卡的销量逐渐增长。从无到有，从弱到强，周福庚带着团队一手制造起重卡产物线。
乐成法门?无他，“对峙”二字。但周福庚说了，也不克不及用蛮力。
“产物研发要不停总结，把你的实践总结成理论性常识，沉淀下来，传承下去。”周福庚喜欢揣摩以及总结，他另有一套“周福庚产物开发事情法”。2013年，它被评为安徽省职工进步前辈操作(事情)法。
“你看咱们的手机，是否是看起来都差未几。从天然世界到人类社会，许多工具都是相似的。以是，也能够用相似性道理举行产物的针对于性设计以及开发。”这就是周福庚事情法的精髓。
周福庚记患上，本身20年前于介入江淮轻卡HFC1061K系列产物研发时就揣摩，怎么让凡是只能蒙受拉力的钢丝绳，不只蒙受拉力，也能蒙受推力?
“我始终于想这工具，厥后找到了一个类比——胃镜!”周福庚说到高兴处，比画了起来，“做胃镜时，软管会从食道始终探入胃部，光源器发出的强光，经由导光纤维层层折射，才传导出来。”他受此开导，给钢丝绳外加一层防护套，当钢丝绳蒙受推力时，护套内壁就会对于它孕育发生反作使劲，云云重复，钢丝绳一端遭到的推力就����APP能通报到另外一端——这类软绳用在载货车的选换挡中，就能防止使用浩繁的杆系通报选换挡的推拉力，年夜年夜简化换挡把持机构的布局。今朝江淮各类型号的稍微卡、客车底盘、中重型卡车、轿车等车型都遍及接纳了软轴换挡把持机构。
而近来，周福庚又爱上了阿奇舒勒的TRIZ理论，它翻译成中文叫“立异问题解决理论”。阿奇舒勒想解答的问题是：是否有可遵照的科学要领以及规则，让人们迅速实现新的发现创举，或者者解决技能难题。
“这对于产物开发来讲颇有开导，一有时间我就想，怎么把它用到产物设计中去。”已经经有了近30年项目实践经验，周福庚感觉，本身要从理论中悟到更深层的工具。
也许，下一次江淮对于车型的革新中，就又能融入周老年夜的新设法了。
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