老李哥，听起来很是亲切的称号，重卡行业熟悉他的伴侣都喜欢这么叫他。伴侣圈里叫他老李哥，除了了春秋要素之外，更主要的是由于他于重卡行业的资格比力深，以是各人才给了他如许一个尊称。谈及老李哥与重汽的不解之缘，要从他最初采办的两台重汽牵引车提及。
老李哥的第一台车，是2001年采办的斯达.斯太尔牌中国重汽牵引车。老李哥成为养车人以前，是石油体系的一位职工。作为二连疆域的石油工人，老李哥享有不错的待遇，由于事情成就凸起，他于岗亭十几年间也得到了许多声誉。但老李哥不是个妄想安闲的人，2001年10月，对于机械装备比力老手的他毅然下定刻意养卡车、跑物流运输。老李哥始终主意以及寻求的是，车辆机能、车辆配置是否能于几年以至十几年内不被市场合裁减。老李哥回忆说：“于2001年的时辰，海内重卡行业还不是很发财，各年夜主机厂于天下的发卖收集也不是很完美。我其时要买海内最年夜310马力6×4牵引车，跑了北京等地找了许多厂家的发卖公司，都是280马力的，没有年夜马力，入口油泵配置更是无法满意，末了终究于重汽找到了满意我要求的产物。我到位在济南东关年夜街的济南重汽发卖总部交了5万元定金，定了一台斯太尔。其时买车的配置以及价格是:310马力6×4双驱、加宽驾驶室、原装德国玻世泵、原装入口ZF的液力转向器、全车12的钢丝胎，火焰预热冷启动，轮间轴间差速锁等，车辆提车总价38.6万元。38.6万元于阿谁年月可真是一笔巨款啊!提及其时的环境，老李哥至今都很是自豪，他说：“其时我牛年夜发了，起步就是50吨，连我三个司机，50吨如下货站请勿以及我谈，河北到乌鲁木齐75吨，四天半到，那时但是没甚么高速啊，全是下道，此刻想一想也是醉了。”
老李说，选重汽的车就是年夜件让人安心，“我的老斯太尔虽然14年了，可是策动机、变速箱、车桥、年夜梁这些年夜件从没出过问题，从没把我扔于路上。固然，小弊端是不少，国产车吗就是如许，照旧患上靠本身仔细养护，谁让你没花百八十万买入口车呢!你对于车子下功夫调养，车子才会给你好好挣钱。你问我三年夜件动过没，说了你必定不信，我除了了08年换过欧二的气门、导管、座圈，另有活塞环，没换活塞，其时有点烧机油，呼市到姑苏1800千米烧两升机油，另外都没动过。固然，小修就多了，国产车嘛，就如许。可是，我以及他人纷歧样的是，这些都是我本身修的，不为省钱，就为安心，未有返工，从未坏于路上，牛吧!咱们车队的人均可认为我作证!”说到这，老李哥感应无比自豪，喜欢本身修车，改卸车是他的最爱，别的，他还喜好玩园地越野摩托车，并且程度很高!
跟着时间的推移，2014年上半大哥李哥还跑呼以及浩特到姑苏专线，因为黄标车查患上愈来愈紧，他就改跑呼以及浩特到黑龙江齐齐哈尔一带了，这时候老李思量也该换一台新车了。老李哥其时的设法是，要买就买最牛的国产车，经由过程多方面相识，老李得悉重汽曼技能产物440马力T7H牵引车已经经于天下倏地上量，并且使用口碑都很好，可是老李哥照旧感觉，马力应该再年夜点，老李哥侧面相识到中国重汽正于做540马力牵引车的末了路试，因而老李哥一方面处置惩罚手里的二手车，一方面高度存眷着重汽的产物动态。
2015年商务年夜会上，中国重汽隆重推出了海内最年夜的540马力牵引车，老李哥苦等半年关在盼到了它——540马力T7H。或许这就是老李哥与重汽的缘分吧，于最需要的时辰碰到最满足的产物。2015年3月，老李哥订购了内蒙首台540马力8气囊6×4牵引车，作为技能牛人，老李哥对于车辆配置必定是有要求的，下面就晒晒他的车辆配置：HOWO T7H牵引车，JOST50#鞍座、HW25712XC变速器、TGA车架、MC13.54-40策动机、 MCY13Q双后桥带轮间差速锁、曼技能空气悬架、T7H-G奢华版驾驶室、驾驶室顶部年夜导流罩、国产SCR+加热体系、低位安全杠、7吨前轴、带电加热油水份离器、前盘后盘、制动体系ABS、铝合金储气筒、 12R22.5倍耐力FR28轮胎、3.08速比。可以说老李哥这台T7H牵引车的底盘配置算是高峻上了。“于海内其他厂家像通盘刹以及8-9气囊产物，加价以至是十几万，于这一点上，我以为重汽的价格是最其实的，山东人干事就是厚道、憨厚。”老李哥由衷而发。
短短几个月时间，老李哥驾驶着这台T7H跑过呼以及浩特至齐齐哈尔、长春、西安、成都、云南等专线，运输货物有包材、邮件、牛奶、烟草等，基本上涵盖了中高端运输的几年夜类货物。于当前海内物流市场，运输这些货物有几点共性，即时效性、保险性以及不变性等，固然支出也相对于高，正由于云云，以往运输这种货物大都被入口车垄断，但此刻老李驾驶的T7H彻底可以或许胜任这些中高端货物的运输，然而T7H的价格只要不到入口车价格的一半。包管这些货物于运输途中百分百的出勤率，并且货物无破损，除了了强盛的车辆底盘外，更离不开他那更高真个挂车，挂车配置：富华三桥欧式超强空气吊挂、挂车4通道ABS、 48英尺骨架、高强钢、425双钱年夜单胎、30万千米免维护轴头、油润滑、前桥晋升、双牵引销安装位置、挂车上平面超低设计，较正常车型低8公分摆布。因为BPW桥于海内的加价过高，并且海内的其他免维护桥品质也很不错，是以，他选择了富华FW30桥。
以前说过，老李哥是技能牛人，更主要的是寻求新事物、喜欢研究车。驾驶着内蒙西部首台540马力试用车，老李哥不停的阐扬着他的专长，同时也阐扬着他的影响����APP力以及辐射力。他从驾驶员的使用角度，经由过程驾驶车辆，不停地摸索车辆的各方面机能，并经由过程微信、QQ群等交流平台，引导身旁的伴侣怎样更好的驾驶T7H，包孕怎样操作更节油，怎样调养能延伸车辆的使用寿命等。老李哥于接办新车之后，对于T7H举行了许多细节上的改动以及部门机能举行的进级，今朝已经经将车辆安装了滑动式约斯特纯入口鞍座，据约斯特厂家职员反应，这类鞍座于国产车上安装尚属首例，可滑动式鞍座于极年夜水平上减小了驾驶室与集装箱之间的间隙，更有用地降低风阻，而且还可以拖挂差别类型的挂车，同时能让车辆顺应更繁杂的路况。于他的车上另有许多人道化的小改制，近来老李哥方才本身采办并加装了泊车空气加热装配，下一步他还将规划安装电视、进级喇叭、年夜灯等等。据发卖部呼以及浩特分公司职员先容，每一次回访时见到老李哥，都是一次进修的时机，他会将他驾驶T7H时探索出的名贵经验与各人一同分享，同时很中肯地提一些革新定见。
近期，中国重汽发卖部于走访用户的时辰，又特意造访了老李哥，他象征深长地告诉各人：“我买这个车除了了包管本身的现有货物运输外，更主要的一点是，买高端车就能够运输高端货，支出也随之增长。俗语说，没有金刚钻揽不了磁器活，此刻咱有了金刚钻，好活天然而来，货主安心、本身舒心;并且，对于我而言，社交情况有了更广漠的成长空间，总体本质以及为人处世都晋升了。此刻80、90后逐渐成为物流运输行业的主力军，我还能跑几个14年啊，以是我常常劝告年青的养车人，要往高处走，请勿只看面前、满意近况，国务院正于实行‘中国打造2025’，对峙立异驱动、智能转型、强化根蒂根基、绿色成长，加速从打造年夜国转向打造强国，汽车打造是必争优先成长行业，咱们作为中国卡车用户，不克不及只顾本身的支出、家庭，更主要的是，要把中国重卡行业带到更高的高度，像外洋重卡行业那样，晋升海内卡车司机的社会职位地方。咱们有义务以及责任撑持中国打造，撑持中国平易近族工业的成长，假如一个重卡企业做了一部好车，可是一台也卖不动，也没有人买，中国的汽车会永远走于外洋入口车的后面。”
老李哥还清晰地记患上，他的第一台老斯太尔是2001年10月于重汽总部订购的，12月尾重汽车库自提，2002年1月24日上牌，至今150多万千米,陪他走遍了中国的年夜江南北，陪伴了他14个年龄。假如说斯太尔让老李与重汽结缘，而且一路走过14个年初，那末540马力T7H让老李与重汽再续前缘，虽然没法猜测下一个14年后会如何，但各人都很顾惜这份友谊。由于卡车而结缘，这缘分寄托着千万万万个像老李哥同样的平凡卡车用户对于国产车的期待，他们盼愿着国产车的技能愈来愈强，性价比愈来愈高，使他们的糊口品质获得晋升;这缘分也为中国重汽提供了耐久不衰的动力，让中国重汽不停进步。
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