纵然车用自然气售价下调后，LNG重卡就会迎来一波新增加吗?生怕很难!
本年柴油价格颠末数次下调后，车用自然����APP气与柴油差价愈来愈少，这也致使了自然气重卡上风不停降低，其需求年夜幅降低。1-10月，自然气重卡市场的累计产量仅为1.3万辆，比去年同期严峻下滑68%。
不外，就于11月20日，发改委发布通知，自11月20日起降低非住民用自然气门站价格，最高下调幅度为0.7元/立方米。此动静一出后，对于自然气重卡市场带来一些利好，不少人又最先期待一波新增加。
但问题是，如许的一个降价幅度，就会带来LNG重卡销量的增加吗?也许，从经销商、用户那里能找到本相。
气价仍无上风 用户乐趣不年夜
价格是要害要素!
“如许的一个降价幅度，仍旧没有增长LNG重卡的运营上风，咱们短期内不会思量再去采购LNG重卡。” 杭州汤氏物流有限公司(下称：汤氏物流)资源中央总监袁荣玉如许暗示。
事实上，杭州车用自然气价格的下调幅度，也没有到达7毛。“调价政策出来后，杭州的气价只降了4毛钱，从以前的5.7元/方，调到了5.3元/方。如许的价格，仍带不来LNG重卡的运营上风。” 袁荣玉说。
袁荣玉吐露，“自自然气价格上风降低后，公司本年采购的重卡全数为柴油版，没有新增一辆LNG重卡。”但2013年时，汤氏物流曾经一度转变重卡采购计谋，弃柴油车选LNG，前后采购了100多辆LNG牵引车，占到自有重卡比重1/3。
并且，像汤氏物流如许的“弃气”用户，毫不是个例。
另外一家远于山东的自然气重卡年夜用户——山东省聊都会茌平县广顺汽车运输公司，其2012年时一年内就采购了近100辆LGN重卡，且以后很长一段时 间，只采购LNG车。“但气柴价格上风变迁后，这个公司本年采购的车辆全数为柴油车，此刻LNG重卡与柴油车数目参半。”一名知恋人士吐露。
记患上2012年末瑜广顺运输的老板杜太伦交流时，他拿出的一个每个月耗气记载本时如许说道：“我算过运营成本，多支付的车辆置办成本，一年差未几就能节 省回来。”其时，广顺运输用的自然气价格是4元/方，而其时市场上的柴油价为7.5元/升，但此刻各地的柴油价格遍及降到5.5元摆布，与涨价后的自然气 差价基本不到1元，以至不到5毛。
仍存颇多劣势 市场难见增加
除了了用户乐趣仍不年夜外，经销商们对于在这次调价也不看好，以至也不看好将来LNG重卡市场。
“此次降价后，咱们见不到更多用户来扣问车价，市场对于在此次调价险些没甚么反映。”重汽商用车发卖部鲁北分公司总司理张晓峰如许评价，他的职务是卖力治理山东鲁北区域重汽商用车经销商的，所卖力的区域晚年时期发卖数目不少的LNG重卡。
“比拟起柴油的数次降价，自然气此次调价后的价格上风仍不年夜，并且预计短期内也很难回到2012年时的气柴价格比。”张晓峰暗示，LNG重卡市场容量原来就很小，没有燃料成本上风后就更难发卖。
更糟糕的是，除了了原先的燃料成本上风再也不外，LNG重卡原先存于的劣势不单没消散，反而被放年夜了。
“加气难，依旧是个问题。出格是，车辆到南边区域跑货时，更不易找到气站。并且，加气时间比加油更长。打个比喻，一样加300升的燃料，柴油车只需要5分钟，LNG车最少要20分钟。”袁荣玉说，就加气慢这点，就会对于高效物流带来不小的影响。
“一是LNG重卡的购车成本更高，市场欠好时用户更不肯意思量价格高的车型;二是LNG重卡的二手车残值比力低，并且要出售时也很难，这也形成许多 用户不肯选购;三是LNG重卡比拟起柴油车，动力照旧会弱一些。” 于重汽发卖部合肥分公司的副总司理张朋辉看来，LNG重卡这两年掉去燃料成本上风后，市场就更小。“如许的一个调价幅度后，咱们也不会感觉LNG市场就能 起来。”
就于上个月尾，一汽解放汽车发卖有限公司总司理荆芳华，对于在“LNG重卡市场可否迎来新增加”的问题，也向方患上网表达了他的观念：“自然气重卡市场 可否再有一波新增加，照旧由自然气价格要素决议。假如自然气价格有更年夜下调空间，市场时机照旧会有的，但预计很难再有2012年时的年夜增加。”
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