日前，为乌鲁木齐地铁施工量身定制的“亚心1号”盾构机自4个月前从宣仁墩站始发后，终究顺遂抵达宣仁墩站至年夜地窝堡站的中间风井。这标记着，乌市地铁1号线已经经顺遂完成为了首段盾构区间的盾构施工。
“咱们标段共有两段盾构区间，全长约3.7千米，别离以风井以及车站为节点划分成为了3段施工，此刻完成的是宣仁墩站至中间风井段的右线地道，长约1.3千米。”新疆交通设置装备摆设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段工程常务副司理王志华先容说。
据相识，地铁1号线16标段的施工难点都集中于区间盾构中，出格是宣仁墩至年夜地窝堡区间����APP。昨日，顺遂领悟的首段区间，可以说是整个盾构区间中最难的部门。
宣仁墩至年夜地窝堡区间沿城北骨干道下穿乌准铁路桥墩台，最小净距只要4.58米。不只云云，宣仁墩至年夜地窝堡区间于乌准铁路双侧各有一段砂石料回填层，土体不变性较差，于此区域，双线地道将穿过600多米的繁杂地质，盾构施工难度比力年夜。
是以，盾构开挖颠末铁路时，施工单元要尽可能降低推进速率，并实时汇集、阐发开挖时的监测数据，随时调解地道开挖方案，确保铁路保险。还要于联结通道处以及地表采纳一系列加固办法，不变土体，确保施工保险。
“终究顺遂实现了首段盾构区间的领悟，并且偏差节制于2厘米以内。”王志华形象地注释说，“盾构机就像一支箭，此刻可以或许这么小偏差地抵达方针所在，相称在正脱靶心。初次试练这么乐成，信赖后面两段区间的施工必然会越发顺遂。”
笔者相识到，根据盾构机施工的规范，两台盾构机必需一前一后施工，以便留出保险间隔，减小同时施工对于地层酿成的影响。是以，稍晚在“亚心1号”出发的“亚心2号”估计将在来岁1月中旬先后领悟首段区间的左线地道。
据悉，乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间地道会接纳盾构法开挖，除了16标段约3.7千米的区间地道外，残剩两个别离是第3标段的新疆年夜学站至二道桥站区间以及第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。
乌市轨道交通1号线南起三屯碑，尽头为地窝堡国际机场，全长27.6千米，全线共设21座车站。作为首府南北向的主干路线，地铁1号线建成后将成为沟通老城区、新市区重要对于交际通枢纽。
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