中国纯电动重卡的研发方才最先，而外洋早有企业最先着手开发。泰西于踊跃摸索纯电动卡车的成长，纯电动重卡是他们存眷的一个重点，一些商用车企业已经投入电动重卡的研发测试运用。
雷诺纯电动重卡表态结合国天气年夜会
本年12月7日，雷诺到场了于法国巴黎进行的第21届结合国天气变迁年夜会。雷诺带来两款清洁能源重卡，展示他们于应答天气变迁方面的研究结果����APP。第一款是雷 诺16吨的纯电动“D卡车”，今朝正于接管高速物流运输测试，此次于第21届结合国天气变迁年夜会上展出，也是测试的一部门。现实上，雷诺对于“D卡车”的测 试一年前就最先了。第二款卡车名为“最年夜值”(Maxity)，它是4.5吨的纯电动卡车，正于由法国邮政局试用。
这两款卡车的动力来历都是氢燃料电池，布满电后，续驶里程可达200千米。雷诺的此次展出，意于夸大他们的零排放氢燃料电池技能。雷诺暗示，哄骗氢燃料电池的新款卡车延伸了之前电池电动版本卡车的续驶里程，也缩短了充电时间。
雷诺暗示，虽然总的来讲，电动重卡技能其实不合用在今朝的运输业，但也有一些特定用途的市场合适电动卡车，好比装运船埠。最主要的是，电动汽车电池的价格正鄙人降，估计到2020年，将降到每一千瓦时100美元。
清洁高效运输是卡车成长的趋向，雷诺卡车研发部分暗示，会继承开发纯电动重卡，并于现实操作中测试。雷诺卡车的方针是，到2020年，为用户提供一个成本划算的、零排放的解决方案。
宝马纯电动卡车慕尼黑投入运转
本年7月7日，一辆40吨重的纯电动卡车于德国慕尼黑投入运转。这辆纯电动重卡是由宝马公司以及斯堪姆(SCHERM)物流公司，依照荷兰卡车打造商特贝格 (Terberg)的一款车型互助出产的。充电时间为3~4小时，布满电后可以行驶100千米。这象征着，理论上来说，它可以持续事情一成天，中间不需要 充电。这辆重卡卖力从斯堪姆公司的物流中央运输汽车零部件到宝马的出产厂，天天要来回8次。
宝马公司暗示，这辆卡车的电力彻底来自在可再生能源，是以既没有颗粒物排放也没有二氧化碳排放，比拟柴油动力的重卡，每一年可以削减11.8吨的二氧化碳排 放。“宝马致力在降低无害物资的排放量。这款投入运转的纯电动重卡，是咱们为实现都会可连续成长发出的强无力旌旗灯号。”宝马集团慕尼黑出产厂卖力人赫尔曼·玻格说，“咱们很自满成为欧洲第一个于大众门路上以纯电动重卡运输货物的汽车打造商。”
宝马集团物流部卖力人在尔根·麦德说，这辆纯电动卡车的运转实在也是于测试纯电动卡车运输货物的可行性。“咱们用这辆卡车来测试，于它的运转历程中网络纯电动卡车用在都会物流的数据。”
然而，也有对于宝马这款纯电动重卡质疑的声音。“运转纯电动重卡其实不符合现实，由于电池续驶里程问题没有解决。”IHS(美国闻名信息征询公司)的汽车业分 析师蒂姆·厄克特暗示，“假如下一个十年，咱们于电池技能上有庞大冲破，那末纯电动重卡年夜范围应用才有可能，但今朝这类续驶里程只要100千米的环境下， 运转纯电动重卡是不符合现实的。”
斯堪尼亚于电动公路上测试电动卡车
瑞典当局间隔其“于2030年建成更节能、无化石燃料车队”的方针更近了一步。6月9日，瑞典交通治理局核准并撑持“盖乌(Gavle)电动公路”工程。按规划，2016年2月，斯堪尼亚将于这条电动公路上测试它的纯电动卡车。
根据要求，于测试公路空中架设置了电力传输线缆，斯堪尼亚的纯电动卡车顶部安装有受电弓，电力从线缆上经由过程受电弓传输给卡车。测试路线是沿着16号公路，从盖乌市到斯图尔维克市，斯堪尼亚将于这条路线长进行货物运输。
斯堪尼亚从2013年就最先举行电气化卡车实验。斯堪尼亚方面暗示，以“电动公路”的体式格局让重型卡车用电，既满意卡车城际运输的需求，又能削减 80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亚与瑞典交通治理局、瑞典能源局互助完成这个工程，向工业界以及学术界展示，并评估于运输体系中，设置装备摆设“电动公路”来 削减化石能源使用的可行性。
TransPower纯电动重卡博得树模工程
本年3月，美国清洁能源车辆以及固定储能技能及产物的供给商Trans-Power公司公布，其于电池以及电动重卡技能上已经取患上庞大冲破。
TransPower公司依附四辆电池电动重卡，博得了加利福尼亚州能源委员会(CEC)快要900万美元的电动卡车树模工程。这四辆纯电动卡车接纳万国 的底盘，除了了策动机、冷却体系以及其他部件，还加装了电子驱动体系以及电池。“咱们驾驶这四辆纯电动重卡，从圣地亚哥市开到洛杉矶-长滩区，全程177千米， 半途不消再充电。”Trans-Power公司CEO迈克·西蒙说，“于已往的一年里，这四辆卡车举行了10余次128~193千米的行驶实验。这些实验 证实，咱们的电动卡车于牵引36吨重的挂车环境下，可以保险运营。”
TransPower暗示，虽然这几辆卡车已经经投入使用，但公司从未住手对于其进一步研发的进程。将来，Transpower 争夺将车辆自重削减907千克，从而将续驶威力晋升到193~241千米。
几个月来，TransPower公司的纯电动卡车运转状态精良。对于此，加利福尼亚州能源委员会暗示，会资助他们的卡车研究。除了此之 外，TransPower 还获得美国能源部(DOE)、南海岸空气品质治理区(AQMD)以及洛杉矶-长滩口岸的资金撑持。这些资金有助在TransPower继承举行纯电动重卡的 研究以及打造。本年9月尾，Trans-Power公司把纯电动重卡车队范围从四辆扩展到七辆。
TransPower暗示，虽然因为电力输出有限，电动重卡不克不及胜任长间隔运输，不成能替换柴油动力卡车，但依赖纯电动促成节能减排，仍旧是将来的成长方 向。 TransPower公司信赖，今朝这些乐成的实验，将于零排放重卡方面，给他们带来更年夜的投资。“咱们的成绩为研究更年夜范围的纯电动重卡车队打下基 础。”迈克·西蒙说。
Balqon开发纯电动重卡解决方案
去年8月1日，美国电动驱动体系、锂电池体系及中重型电动卡车的开发商Balqon公司公布，其新车型“米尔M100”上市，这是一款零排放、纯电动的公路卡车，用在都会内货物运输。
米尔M100布满电只需3小时，最高时速为112千米，续驶里程为160千米，这使它成为一样平常短间隔运输的抱负选择。比拟柴油车或者者自然气车，米尔M100没有策动机噪声以及排放。
米尔M100使用Balqon公司专有的重型电动汽车驱动体系，包孕完备的电源治理、排斥式电念头以及功率转换体系，这使米尔M100与其他功效相似的卡车 比拟更节能。“米尔M100的设计理念是，满意用户对于公路运输卡车靠得住性、高效率及超出跨越勤率的需求。”Balqon公司CEO朱文德·萨马拉说，“咱们将继承阐扬于立异科技以及开发低成本、零排放的运输解决方案范畴的领先职位地方，为每一一名用户提供个性化的解决方案。
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