中国重卡行业合资品牌浩繁，可是销量始终没走于前列，信赖价格高是独一的缘故原由。
重卡行业第一个合资潮是于本世纪初，其时正值中国卡车市场复并向重卡转型。其时有限的几家海内卡车企业与外洋公司卡脖子合资、互助事宜，如一汽与疾驰、春风与雷诺、中国重汽与沃尔沃、江淮与现代等。但于海内市场，入口以及合资品牌的卡车销路始终走低，再加之中方企业不满外方压低自立品牌的价值，年夜部门的合资互助意向胎逝世腹中。合资硕果仅存的海内第一个被核准的重型汽车合资工程———中国重汽与瑞典沃尔沃合资工程，于长达9年的“恋爱”长跑、6年的“婚姻”以后，2009年11月两边也不欢而散。
说到中国重卡行业的第二股合资热潮，各人必定会想到2009年，五年前，中国重汽（喷鼻港）有限公司与全世界卡车巨头德国曼公司于喷鼻港签订了包孕股东和谈、技能许可和谈、股分采办和谈、可转换债券认购和谈于内的一系列法令文件，两边公布，于技能以及本钱层面举行持久战略互助。同年的8月7日，福田汽车以及戴姆勒签署互助意向书，两边根据50:50股权建立中重卡合资公司，合资公司将出产福田欧曼中重卡产物以及疾驰OM457策动机，合资公司的中重卡产物将使用福田欧曼品牌。于加之以前本就互助的广汽日野、上汽红岩依维柯等合资品牌企业，重卡行业自立品牌百里挑一。
近两年，合资潮仍旧风头不减，2013年1月26日春风汽车集团株式会社与沃尔沃集团公司成立战略同盟，本年或者将建立合资公司。湖南南骏以及韩国现代合资工程湖南现代出产的高端重卡创虎也行将上市。华晨汽车内部相干卖力人近日也暗示，“华晨与俄罗斯重卡出产企业卡玛斯的互助工程无望于本年底前正式签约，将来该合资公司出产的产物重要进入重卡范畴。”
这象征着中国的合资品牌逐渐走向成熟。外洋重卡巨头寄但愿在重大的中国市场，是以纷纷降尊纡足，将开始进的产物拿到中国来出产的发卖，经由过程合资实现本土化出产，降低成本。与此同时，对于在中国商用车企而言，不只于重卡产物技能上得到到了年夜幅晋升，而且造就了多量技能以及治理人材，二者各取所需、互惠互利。
而于浩繁的重卡合资企业中，他们更注重的是产物品质，中国重汽集团副总司理在有德吐露，重汽于与曼公司的互助历程中，中国重汽不只从曼公司那里乐成获得了具备世界进步前辈程度的策动机、车桥及整车技能，同时学到了产物开发思绪、营业流程和治理要领，更学����APP到了不断改进的事情立场以及当真卖力的事情作风，实现了职员本质以及立异威力的周全晋升。中国重汽与曼互助之后，技能层面，不管是从保险性、靠得住性、经济性、恬静性方面都患了晋升。中国重汽曼技能产物从去年推出之后，各项指标经由过程了曼公司专家的承认，并且也颠末了市场的鉴定，从经济性、保险性、靠得住性都达了市场预期方针。
广汽日野相干卖力人暗示，广汽日野作为一家合资企业，从建立之初就把产物品质放于第一名，咱们产物全数接纳日野的尺度，经由过程厂商与供给商的配合起劲，把零部件的品质尺度要到达日野的尺度，于品质治理方面，投入了年夜量的资源，广汽日野派出了五批技能专家，工艺专家，另有质量治理方面的专家与日野公司结合构成了事情团队，分期分批到供给商那里，与他们一路来革新工艺、设计以及品质治理，今朝咱们实现80%以上的国产化，品质很是有包管。
可是跟着重卡行业成长趋势高端化，物流运输业谋划成长向集约化改变，重卡产物也已经逐渐从低端经济型往中高端市场过渡，信赖除了了价格以外，产物质量也逐渐被用户所接管。合资品牌将迎来属在本身的春季。
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